Die begrüßenswerte Einführung des ISM Codes durch die IMO hat - sowohl bei Reedern als auch bei den Seeleuten an Bord - den Blick der Schiffahrt auf Sicherheitsaspekte geschärft. Gleiches gilt in den Bereichen Umweltschutz für die MARPOL Konvention und im Bereich Sicherung für den ISPS Code.
Die obengenannten Regelwerke bedingen gleichzeitig aber auch einen erhöhten administrativen Aufwand sowohl an Bord als auch landseitig. Dieser Umstand wird duch die nationalen Gesetze von Flaggen- und Hafenstaaten weiter verschärft.
Um so wichtiger ist es, die Umsetzungen dieser Regelwerke in Schiffsicherheitssysteme "aus der Praxis für die Praxis", also schlank, effizient und praktikabel zu gestalten. Dazu Firmengründer Capt. J. Schwarzer: "Noch heute stehe ich Safety Management Manuals, genauso wie Qualitäts- und anderen Handbüchern, die mehr als zehn Aktenordner umfassen, verständnislos gegenüber".
Die MQS GmbH hat sich dem viel zitierten Motto
KISS
Keep It Simple Sailor
verschrieben. So bemühen wir uns stets, beim Hinzufügen einer Systemseite zu überprüfen, welche zwei anderen Seiten wir damit entfernen können.
Eine natürliche Begrenzung dieser Philosophie ergibt sich dabei lediglich aus den oben angesprochenen manigfaltigen Vorgaben der unterschiedlichen Authoritäten. Denn die administrativen Anforderungen an die Reedereien und Schiffsbesatzungen werden durch die ständig erweiterten Auflagen der nationalen und internationalen Behörden laufend erhöht.
Dies führt zu zwei wesentlichen Aspekten:
Zum einen ist ein ständiger Austausch über aktuelle und kommende Entwicklungen mit den einschlägigen Institutionen ebenso wie den Behörden unabdingbar. Erst dieser Austausch ermöglicht uns in enger und vertrauensvoller Weise unsere Kunden zu beraten und ihnen maßgeschneiderte Systeme gemäß ihren Vorgaben zu erstellen.
Desweiteren sind wir davon überzeugt, dass dem administrativen Aufwand an Bord nur mit computergestützten Systemen zu begegnen ist - wenn sie richtig eingesetzt werden. Dazu Arne Schwarzer: "Ein ein gut konfigurierter Computer spart Zeit, ein schlecht konfigurierter kostet Zeit. Und die Tatsache, dass man auf See bei Problemen nicht 'mal eben' zum nächsten Computerladen gehen kann, verschärft diese Situation natürlich noch".
| 1997 | JUL | Gründung des Einzelunternehmen MQS – Marine-consulting Quality & Safety, Capt. Joachim A. E. Schwarzer, Hamburg | ||
| 1998 | JUN | Erste Einführung eines Safety Management Manuals an Bord mit gleichzeitiger Installation eines computergestützten ISM Systems (AVECS) | ||
| 1999 | OKT | Erste Zertifizierung des Qualitatsmanagementsystems (DIN EN ISO 9002) und Safety Management Systems (ISM Code DOC) für das KOMROWSKI Befrachtungskontors KG (GmbH & Co), Hamburg | ||
| 2001 | APR | Bestellung zum Gefahrgutbeauftragten | ||
| 2002 | JAN | Erstellung und Zertifizierung des Safety Management Systems (ISM Code DOC) für die Agencia Maritíma ÁRTIACH ZUAZAGA S.L., Bilbao | ||
| ab MAR | ISM Zertifizierung einer Flotte von elf Schiffen | |||
| 2003 | AUG | ISPS Code Planung | ||
| OKT | Herr Arne Schwarzer tritt in die Firma ein | |||
| 2004 | ab MAR | ISPS Zertifizierung von insgesamt fünfzehn Schiffen | ||
| 2005 | JAN | Bestellung zum DPA / CSO für fünf Ro-Ro/Lo-Lo Multi Purpose Vessels | ||
| JUN | Frau Cora Schmid verstärkt das Team | |||
| JUL | Umfirmierung in die MQS – Marine-consulting Quality & Safety GmbH, Hamburg |
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Seit jeher haben diejenigen Seeleute, die sich von
vornherein mit Sicherheit beschäftigt und entsprechend vorgesorgt
haben, jede noch so gefährliche Situation gemeistert. |
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